界面新闻记者 | 高菁
全球动力电池市场仍然呈现上升态势，但增速放缓。
2月11日，韩国研究机构SNE Research（下称SNE）发布2024年动力电池统计数据，去年全年，全球动力电池装车总量约894.4 GWh，同比增长27.2%。该增速较上年同期下滑超10个百分点，已连续两年出现下滑。
在去年全球动力电池装车量前十榜单中，只有两家企业的排名发生了变动，中创新航（03931.HK）排名从上年的第六上升两位至第四，松下则从原来的第四下降两位至第六。
去年，共有6家中国企业的动力电池装车量进入全球前十榜单。
其中，宁德时代（300750.SZ）是去年全球唯一一家动力电池装车量突破300 GWh的企业，其以339.3 GWh的装车量占据了全球37.9%的市场，较去年同期增加了1.1个百分点，稳居全球第一。这是宁德时代连续第八年蝉联榜首。
宁德时代的动力电池客户涵盖极氪、问界、理想在内的中国主要本土汽车主机厂，也囊括了特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等海外主要汽车品牌。
若以每辆新能源车搭载50 KWh电量（50度电）计算，宁德时代去年动力电池的装车量可配套超670万辆新能源汽车。
根据宁德时代上月披露的业绩预告，受电池原材料价格下降影响，该公司去年营收同比减少8.7%-11.2%，约为3560亿-3660亿元。但得益于持续增强的研发技术和产品力，宁德时代去年预计实现净利润490亿-530亿元，同比增长11.06%-20.12%。
比亚迪（002594.SZ）去年动力电池装车量达153.7 GWh，市占率较前一年提升1.3个百分点，达到了17.2%，位列全球第二位。SNE指出，比亚迪通过进军亚洲和欧洲市场，迅速扩大了其在中国市场之外的市场份额。
不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。根据比亚迪披露的2024年产销快报，该公司去年新能源汽车的销量为427万辆，同比提升了41.26%。
中创新航是去年前十榜单中唯一一家排名较前一年出现上升的企业。该公司去年共实现39.4 GWh的动力电池装车量，占据了全球4.4%的市场份额，较2023年下滑0.4个百分点，但其排名较上年同期上升了两位。
全球前十榜单内的另外三家中国企业，国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（维权）（300014.SZ）和欣旺达（300207.SZ）排在第八到十名，市占率均超过2%。
六家中国企业去年全年的装车量增速均达到了两位数，总市场份额达67.1%，较去年全年的63.5%提高了3.5个百分点。
同期，榜单中的三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率下滑至18.4%，与中企之间的市占率差距进一步扩大至48.7%。
美国新任总统特朗普正式上台以来，一系列新政陆续出台。其中包括叫停扶持电动汽车，拯救美国传统汽车工业的多项举措。咨询机构睿咨得能源在一份报告中称，特朗普政府未来还可能会停止对电动汽车消费者提供税收抵免。
这将对已在当地进行大规模投入的日韩电池制造商造成冲击。国际能源署去年发布的报告显示，截至2023年，韩国和日本企业占到美国锂电池已落地产能的一半左右。
韩国第一大动力电池生产商LG新能源在上月宣布今年将大幅削减资本支出，该公司称将通过调整投资速度和最大限度利用现有产能，将今年的资本支出较去年减少20%-30%。
去年，LG新能源的资本支出为13万亿韩元（约合654亿元人民币），这意味着该公司将削减至多3.9万亿韩元（约合196亿元人民币）的支出。
LG新能源称，主要国家新能源政策的变化，预计将在短期内减缓电动汽车需求的增长。对于LG新能源而言，美国调整电动汽车扶持政策是现阶段最重要的不确定因素。
SNE表示，韩国电池制造商目前应考虑策略以应对主要市场的变化，如供应链多元化、降低成本和技术创新。
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