专题：聚焦美股2024年第三季度财报
理想汽车（NASDAQ：LI；HKEX： 2015）今日发布了截至9月30日的2024年第三季度财报：总营收为429亿元，同比增长23.6%，环比增长35.3%。净利润为28亿元，同比增长0.3%，环比增长56.2%。不按美国通用会计准则，净利润为39亿元，同比增长11.1%，环比增长156.2%。
财报发布后，理想汽车管理层召开电话会议，理想汽车董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉以及高级副总裁邹良军参加会议并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
摩根士丹利分析师Tim Hsiao：首先恭喜本季度公司维持了非常强劲的业绩增长。我有两个问题。第一个问题有关理想L系列增程式车型未来的增长空间。我看到管理层给出的全年（销量）目标指引是在50.2至51.2万之间，这代表理想L系列在四季度的平均月销可以达到5.3万的水平。那么，展望明年，管理层认为理想L系列大概还有多大的增长空间？如果有的话，这种增长空间是来自新的车型，比如理想L5，还是现有车型的改款？或是出口？还是低线城市的渗透？
邹良军：关于你的第一个问题。我们希望理想明年的销量增速能够达到高端新能源汽车（NEV）市场（20万人民币）增速的两倍。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao：我的第二个问题有关理想智驾。在今年9月份，理想汽车推出了车位到车位的“一键智驾”功能内测版。管理层预计什么时候开始全量推送？另外，明年随着硬件升级的到来，理想汽车城市NOA功能（导航辅助驾驶功能）是否有机会进一步下沉到新款Pro的车型？
马东辉：在过去的十个月，理想智驾完成了几个大版本的迭代，从最开始的“轻图”，到后来的“无图”，再到“端到端”，可以看出大家对理想汽车智驾的认可和期待也越来越高。
关于你问题里提到的车位到车位的“一键智驾”功能，我们计划在今年年底，也就是12月之前，全量推送给所有的AD Max用户。同时，我们也将一同推送“全国ETC不退出通行能力”。我们会采用VLM模型来识别ETC，无论是从城市到高速的NOA，还是从高速到城市的NOA，都不会因为通过ETC收费站而退出，希望能给用户带来更加流畅的体验。
另外，关于目前城市NOA是否有机会下沉到Pro车型的问题。因为城市NOA需要更强的感知能力以及更高的算力，现在的城市NOA不支持现款的Pro车型。关于后续的新车型，也请大家关注我们新产品的发布会。
德意志银行分析师Bin Wang：我的第一个问题是关于明年理想的纯电车型。能否请管理层与我们分享一下新车型具体的推出时间、它所在的价格区间以及管理层期望的月销量？我看到网上有媒体报道称，理想会在明年年中的时候推出理想i6，这个消息是否准确？
李想：至于详细的产品计划，我们会在合适的时间通过正式的产品发布会和大家做分享。因为对于这种全新的产品保密工作还是非常重要的。整体来讲，我们对后续的纯电车型还是非常有信心的，正如我们增程L系列在高端新能源车市场的表现，我们会努力让理想的纯电SUV跻身高端纯电市场的第一梯队。
德意志银行分析师Bin Wang：我的第二个问题是，本季度公司是否有CEO股权奖励？在之前的会议上管理层曾提到（销量）过50万的话就可以确认有奖励。目前的年销量还没有达到50万，本季度（的股权奖励费用）大概有多少？在第四季度还会有多少相关费用？另外，划分费用时间节点的原则有哪些？
李铁：关于你提到的CEO股权激励。截至9月30日，公司预计前三季度的销量应该可以达到首批股权激励目标，即12个月内销量超过50万。因此，我们在第三季度基本确认了5.93亿人民币的股权激励费用。第四季度还会额外发放4200万人民币。每一批股权激励费用发放的时间点取决于是否实现“50万销量”的目标，每次的激励费用均相同。
（持续更新中。。。）
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